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2024 年 12 月 18 日，在举行于福建厦门的宁德期间巧克力换电生态大会上，宁德期间董事长第一个登台演讲——在演讲收尾谈到换电的真谛真谛时，曾毓群援用了晚唐诗东说念主罗隐闻明度最高的一句诗：

时来六合都同力。

紧接着，曾毓群强调，“换电不单是是宁德期间的业绩，不仅是每一个生态伙伴的业绩，也不错成为咱们每个东说念主推动社会可抓续发展的共共业绩”。

语言之中，也迷漫着这位世界级能源电板龙头企业的掌门东说念主对于换电将来前途的憧憬和信心。

曾毓群对于换电这件事情的坚决和诚实，确乎很难被质疑。

毕竟从 2025 年的情况来看，宁德期间一直在鼓动逍遥换电站设立——至少到 2025 年 10 月 21 日，宁德期间依然通知设立完成 700 座换电站。

不外，对于宁德期间来说，换电历久是一条出路光明但路程远处的漫长之旅。

而这个路径中，宁德期间所要面对的最大挑战是：在换电成为“生态伙伴”和“每个东说念主”的业绩之前，它起初确乎是宁德期间自家的业绩——且宁德期间必须对外解释这件事情有价值、可抓续，以及值得其他伙伴的参加。

是以，要得总结自衔尾伙伴的“同力”，并拒绝易。

一、兴师不利后，又卷土重来

2024 年 4 月，来自企查查的音讯知道，宁德期间的子公司、同期亦然宁德期间换电业务的运营主体“期间电服科技有限公司”（后文简称：期间电服）进行了一项具备摇荡点真谛真谛的紧迫变更。

这个不动声色的变更，其实依然将宁德期间换电业务的发展，分红了两个阶段。

在这次变动之前，期间电服的法定代表东说念主是陈伟峰。他其实是别称宁德期间的老兵。

公开贵寓知道，陈伟峰在 2004 年大学毕业之后就在东莞新能源科技有限公司职责。宁德期间成立后，他又在 2012 年加入宁德期间，是参与公司创立的早期班底；在宁德期间，他曾先后担任能源电板电芯诱惑部负责东说念主、环球事务部总监、宁德期间市集部部长等职务。

其中，他曾经经担任宁德期间董事长曾毓群的助理。

2021 年 8 月，期间电服科技有限公司隆重注册成立，注册老本 2 亿元东说念主民币，而深受信任的陈伟峰，就担任期间电服的法定代表东说念主——比及 2022 年 1 月份，宁德期间隆重发布换电品牌“EVOGO”和巧克力换电块，陈伟峰以期间电服总司理的身份，成为宁德期间换电业务的本质操盘手。

那么，陈伟峰的操盘怎样呢？

谜底是：并不合乎预期。

比如，在 2022 年 1 月的发布会上，陈伟峰曾经高调通知，宁德期间换电业务要在两三年时候内建成“全球边界最大的工作网罗”——致使在其时的解读中，有机构、媒体也都发出了“宁德期间要一统换电江湖”的标语。

然而，理思很丰润，现实很骨感。

从后续两年多的本质发达来看，这一业务发达基本上处于“雷声大、雨点小”的情况。

事实是，一直到2024 年年中，期间电服官网的音讯，宁德期间的 EVOGO 换电站只是在福州、合肥、厦门、贵阳等城市开城——而据搜狐汽车统计，为止 2024 年 7 月 2 日，结合官方信息、舆图信息，四座城市的 EVOGO 换电站总和约为 27 座。

而从车型适配的角度来看，也只是有东风富康、一汽奔腾等少量数车型完成了适配。

显著，这么的业务鼓动速率，与预期中的“全球边界最大的工作网罗”收支甚远，很显豁是不合乎宁德期间起初的预期的，也很难让曾毓群闲暇。

与此同期，这个成果，也在一定进度上解释了陈伟峰在 2024 年 4 月不再担任期间电服总司理的原因（天然，陈伟峰只是换了一个变装，如今他依旧在宁德期间体系内任职）。

天然，面对第一阶段的不足预期，对于换电业务依旧坚抓的曾毓群并不气馁，他为期间电服找来了一个新的法定代表东说念主和总司理——降生于互联网行业的杨峻。

公开贵寓知道，在加入宁德期间之前，杨峻曾经历久在滴滴担任副总裁职位。

他在滴滴时担任的变装，包括战术衔尾与汽车费产措置中心总司理、小桔车服总司理等，他曾经经担任滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席居品官，曾经经担任滴滴里面造车技俩的负责东说念主，阴私了运营、居品、老本等维度，不错说是经验丰富。

基于这个布景，将杨峻引入宁德期间，不错看作念是曾毓群对于宁德期间换电业务在第一波失利之后的第二次出击，也不错称之为宁德期间换电业务的 2.0 阶段。

不仅如斯，为了这第二次出击，宁德期间不仅在 2024 年 12 月有益举行了由厦门市委通知站台的巧克力换电生态大会，同期进行了品牌更名（去掉 EVOGO，平直更名巧克力），要害是还引入了阴私了车企、运营商、保障公司在内的一众合伙伙伴。

很显豁，曾毓群聘任了卷土重来——这一次，他是拒绝有失的。

二、合纵连横，从To B到To C

换电步地的发展，从来都是一个世界级讲求。

在全球范围内，Better Place、特斯拉等玩家对于换电步地的前期探索，依然归于失败。即使是在依然领有政策上风、资源上风和产业上风的中国，换电步地的发展亦然举步维艰——作死马医的蔚来是如斯，而全面押注的宁德期间也不例外。

致使与蔚来换电所接收的自建私用自营（当今如斯，天然也正在放开）步地比拟，宁德期间的巧克力换电在运营步地、生意体系等方面显得更为复杂。

因为，骨子上，与宁德期间自己在能源电板、储能等中枢业务上所处于的制造业变装不同，巧克力换电的最浩劫点，在于构建一个包含电板运营、换电站设立、车企衔尾、运营方、用户、金融工作等多方在内的复杂生态。

这是宁德期间掌门东说念主曾毓群所要面对的最大挑战——亦然新一任的期间电服总司理杨峻在 2025 年一系列作为的中枢效劳点。

是以，从 2025 年的情况来看，宁德期间确乎是多方出击。

一方面，从程序制定和车型供应的角度，宁德期间通过前年年底的生态大会，与长安、一汽、广汽、北汽、奇瑞等一众车企达成了衔尾关系，而且配置巧克力换电的程序电板块，通知了 10 款以上的巧克力换电要点车型。

另一方面，从换电站设立的角度，宁德期间左手自掏腰包大手笔参加，右手结合中国石化等衔尾伙伴，驱动在世界多个城市全面设立巧克力换电站，而且在 5 月驱动终了单月设立 100 座换电站的收货，到 10 月 21 日依然完成 700 座换电站的设立。

而本年年底的贪图，则是 1000 座换电站。

除此除外，宁德期间还积极围绕着巧克力换电的本质应用场景，以 To B 场景为有限切入点，与一些网约车、租车类的末端用车企业达成了衔尾。

比如在 2025 年 2 月，继 2024 年 1 月宁德期间与滴滴文顺利立换电合股公司之后，宁德期间与滴滴隆重成立了一家名为“期间小桔（厦门）新能源技能有限公司”的合股公司，注册老本为 3.3 亿元东说念主民币，其中宁德期间抓股 69.7%，滴滴抓股 30.3%。

而这家合股公司的法定代表东说念主，等于如今的宁德期间换电业务负责东说念主、期间电服总司理杨峻（适值的是，杨峻前曾任滴滴出行副总裁、小桔车服总司理）。

此外，除了与滴滴这个世界最大的网约车公司达成衔尾除外，宁德期间还别具肺肠，将换电步地引入到租车领域。

具体来说，宁德期间和期间电服在 8 月份与神州租车（以及招银金租）达成衔尾——其中枢逻辑在于，神州租车引入宁德期间巧克力换电车型，各方还在基础要害、数字化、电板租出等方面进行久了衔尾。

不外，宁德期间换电业务的落地贪图，依然在逍遥参加 B 端的基础上，对准了 C 端。

本质上，就在 3 月份，宁德期间与蔚来达成换电战术衔尾之时，两边就商定蔚来公司旗下的 firefly 萤火虫品牌后续诱惑的新车型将当令导入宁德期间巧克力换电程序和网罗——这是一个典型的 To C 动向。

而愈加眩惑眼球的是，就在 10 月份，宁德期间又牵手京东，不仅将其与广汽衔尾的巧克力换电车型（也等于最新通知的埃安 UT Super 车型）推到互联网的聚光灯下，还将在京东平台上线“宁德期间巧克力京东自营旗舰店，提供在线购车、电板订阅、金融有贪图等工作。

毫无疑问，这是宁德期间推动巧克力换电走向 To C 用户的要害一环。

不外，从宁德期间巧克力换电体系的永恒发展来看，这也只是它走向更深广 To C 群体的一个伊始终结。

三、曾毓群的新赌局：大象回身

对于宁德期间来说，2025 年是它在巧克力换电体系设立上的重度参加期。

逻辑很肤浅，只是从巧克力换电站的设立来看，宁德期间依然明确要在 2025 年终了 1000 个站的总贪图，若按照单个换电站 200 万元的最低成本保守估量来算，这一项开销，就依然要付出最少 20 亿的成本——这还只是换电站自己的成本，其他的运营、衔尾等用度更无谓说。

而酌量到当今巧克力换电站有限的适配车型数目和极低的使用率，很显豁，在巧克力换电这件事情上，宁德期间确乎是在烧钱布局。

好在，如今的宁德期间，依旧处于营收和利润的增长阶段，它并不缺钱。

以最新的 2025 年三季度财报为例，宁德期间以单季度 1042 亿元的营收，得回了 185.5 亿元的净利率，且净利率同比增长幅度高达 41.2%；而且为止三季度末，宁德期间的现款储备充裕，期末货币资金及往复性金融金钱狡计超 3600 亿元。

但这并不虞味着宁德期间不错安枕而卧了。

其中，在宁德期间最为中枢的能源电板业务（2024 年收入占比近 85%）上，一个相配显豁且很难逆转的大趋势是：

宁德期间天然依旧简略保管在中国汽车能源电板领域的龙头地位，然而它在该领域的总揽性地位，正在不休下滑。

来自中国汽车能源电板产业改进定约的数据，2021 年全年，在国内能源电板企业中，宁德期间的装车量占比高达 52.1%，不错说是妥妥的半壁山河——不外到 2022 年，这一比例下落到 48.2%；2023 年为 43.11%；2024 年为 45.08%，有小幅度回升。

从 2025 年的情况来看，宁德期间的总揽性地位被链接减弱。

从季度来看，宁德期间在 2025 年 Q1 的份额为 44.9%，Q2 份额为 42.6%，Q3 份额为 41.7%。这意味着，宁德期间在 2025 年的中国汽车能源电板市集不仅举座呈现出逐季下滑的态势，而且还在三季度达到了最低点。

宁德期间天然依旧是龙头——但毫无疑问的是，在国内汽车行业至极内卷、车企纷繁驱动主动自产能源电板或需求供应商各样化的大布景下，宁德期间的龙头地位将被不休侵蚀，这个大趋势无法被逆转。

事实上，为了应付这一趋势，宁德期间自 2022 年就驱动布局，其中枢逻辑等于从 To B 供应商的变装一步步走向 To C，辛苦在破钞者心中构建品牌心智。

为此，宁德期间接踵推出了称号愈加 To C 的麒麟、神行、骁遥等电板居品系列，在机场、高铁站、互联网等线上线下渠说念抓续作念告白宣传，还在成都开设了活命广场，而且推出了对准了汽车后市集的“宁家工作”……

凡此种种，无一不是为了在 C 端用户中构建品牌心智，进而反向影响车企在车型构建时的电板供应商变装。

站在这个角度来看，宁德期间逍遥布局巧克力换电站业务，骨子上亦然期待愚弄自身的上风，构建一个面向车企、行业伙伴、B 端司机以及 C 端破钞者的宏大换电生态——天然，在扫数生态中，宁德期间依旧饰演着中枢变装。

而这个生态，骨子上亦然宁德期间亦然为了自家的能源电板业务，构建一个隐形的护城河。只不外，这个护城河是无比昂然的，它需要大批的老本参加，需要富有长的时候，也需要有富有苍劲的战术定力。

愈加要害的是，这个尚且处于起步阶段的护城河，由于连累各方，利益不合点多，因此充满了大批的不细目性和风险。

这无疑又是一场豪赌。

但如今，对于 57 岁的曾毓群来说，当期间电服依然对准年底 1000 站、三年 10000 站的贪图进行大手笔参加，这位曾经把“赌性更果断”挂在办公室的宁德期间掌门东说念主，依然莫得任何退路，去承受“运去强人不明放”的代价。

是以，他只可链接前进，把这场对于换电生态的赌局，链接推向“时来六合都同力”委果终了的那一天。

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